In Europa wurde der Seville wegen seiner Ausmaße gegen die gängigen Oberklasselimousinen positioniert und wegen unserer hohen Autobahngeschwindigkeit und der Belastung für das Automatikgetriebe immer nur in der stärksten und bestausgestatteten Version STS angeboten, da dieses über einen Automatikölkühler und stärkere Auslegung verfügte. Darüber hinaus wurde die schwächere Version SLS mit weniger Ausstattung und Abriegelung bei 200 km/h gerne "grau" importiert. Er hatte aber gegen die deutsche Konkurrenz (Mercedes S-Klasse, BMW 7er) nie eine Chance. In Nordamerika hingegen, preislich unterhalb des Cadillac DeVille positioniert, konnte er beachtliche Verkaufserfolge vorweisen.

Für das Modelljahr 1998 präsentierte Cadillac einen neuen Seville, der technisch mit dem Oldsmobile Aurora verwandt war. Äußerlich ähnelte das neue Modell stark seinem Vorgänger, wartete aber mit einer Fülle von Änderungen an Technik und Fahrwerk auf. Erneut standen ein SLS und ein STS im Angebot, 279 bzw. 304 PS stark. Im Modelljahr 2003 erhielten beide Seville-Modelle das aktive Fahrwerk Magnaride.

Die Fertigung des STS endete im Mai 2003, diejenige des SLS im Dezember 2003. Nachfolger des Seville ist der STS mit Hinterradantrieb.